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連接台車採用のJR東日本E331系営業運転デビュー

マニヤックの人々は朝から、Suica,Pasmo相互利用記念カードをゲットしようと
(私を含め(^_^;))朝から駅に殺到していた3月18日から、JR東日本の変わり玉
新型車両E331系が営業運転にデビューしました。

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このE331系は小田急ロマンスカーで多く採用されている、連接台車を使用して
いる車両でJRの一般車としては初です。試験車両では、国鉄だったころに591系が
有りましたが、その後無くなり、試作車両のE993系(ACトレイン)で姿を見せていました。
E331系はこのE993系試験結果を反映して落成、連接車として初めて先行編成が営業運転に入っています。

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E331系の原型。試作車E993系。この直後に解体されてしまいました。

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E993とE331に共通する、正面ライン下の白線ですが、なにか意味があるのでしょうか?
あえてE331にも残しているようなので気になります。同系列であることのさりげない主張?

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連接台車を使った構造のため、1両が3扉で短いです。

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横から見ても20m車より全然短いですね。

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ホームには14両編成の乗車位置表示があります。
(でも全体の編成長は10両と同じくらい)

まだ先行の一編成しか完成していないですが、連接以外にも新しい試みが随所に見受けられるこのE331系。今後量産となるのかが注目です。

でも、都心部はあらかたE233系の導入が発表されさてどうなるか・・・。

何となく量産されるとしても、E233に導入された各種機器の二重化の考えが導入されたバージョンになりそうな予感・・。

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